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日本汽车制造商丰田汽车周三暗示，总投资额高达140亿好意思元的北好意思电板工场已发扬投产，并将在畴昔五年内连续向好意思国干预多达100亿好意思元，以加速混动汽车产能延迟。
畴前数年间，当竞争敌手纷纷校正工场，推出纯电车型，并为“全电动畴昔”布局时，丰田却历久按兵不动。可是，如今跟着好意思国电动汽车市集在税收补贴到期、销售疲软的布景下浮现错误，丰田接管加倍押注搀杂能源。
这家日本车企的揣度在于：多量不肯购买电动汽车的好意思国破钞者，将越来越倾向接管搀杂能源汽车。
丰田北好意思公司总裁Ted Ogawa今日暗示：“畴昔五年，咱们目标在好意思国再追加100亿好意思元投资，进一步强化腹地制造智商，届时丰田在好意思国的累计投资将跳跃600亿好意思元。”
北卡电板基地是丰田在好意思国迄今范围最大的一笔电板分娩投资，亦然丰田在日本除外的首个电板分娩基地，有助于公司在好意思鞭策混动战术的同期，裁减供应链运输距离、捏造关税风险。丰田暗示，该工场将为好意思国市集提供数十万辆混动汽车所需的电板。
这座巨型电板工场位于北卡罗来纳州格林斯伯勒与罗利之间，先期产能沿途供应肯塔基与阿拉巴马工场分娩的混动车型。
汽车数据公司Cox Automotive高等经济学家Charlie Chesbrough暗示：“历久以来，东谈主们月旦丰田在电动车畛域行径冉冉。”但他最新指出，丰田的策略最终生效了。“他们历久专注于传统混动车型，如今在这一细分市集终澄清十足主导。”
当今，丰田在好意思国销售的车辆中约有一半为混动或电动车，简直是总共这个词行业平均水平的两倍。其多款畅销车型——包括凯好意思瑞与塞纳，如今仅以混动版块销售。
Ogawa指出：“咱们深知，前进的谈路并非唯唯一条。因此，咱们历久坚执多旅途战术，提供包括高效燃油、搀杂能源、插电混动、电板电动与燃料电板等多种期间道路的产物。”
不外，丰田濒临的风险在于：跟着越来越多竞争敌手重新布局搀杂能源市集，其高燃效车型可能难以在日趋拥堵的市集结脱颖而出。
人人汽车好意思国区负责东谈主Kjell Gruner上月在行业会议上暗示，应破钞者与经销商条款，人人正在为其在好意思最畅销的两款车型(途不雅与Atlas)建造搀杂能源版块。这家德国车企曾一度以为，混动期间是通往全电动期间的“实足弯路”。
Gruner宣称：“咱们底本以为能奏凯跳过混动阶段，但事实讲解，咱们作念不到。”
丰田天然也在电动车畛域有所布局，并目标在好意思国推出一款三排座纯电SUV，搭载北卡工场分娩的电板。但总体来看，丰田在电动车上依旧严慎不雅望，与福特、通用和人人等全力押注电动化的同业造成光显对比。
丰田高管暗示，纯电动汽车对好多破钞者而言仍然资本过高、充电未便。他们同期以为，混动车在随意全球变暖方面比纯电车更具实际真谛，因为后者所需的高性能电板含有多量锂与稀土金属，不仅价钱高尚，也带来环境与供应链风险。
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