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转自：逐日经济新闻
港口是基础性、要道性次第，港口城市则是拉动区域经济发展的进犯撑合手。2025年年底，港口城市进行临了的冲刺。
2025年12月30日，广西北部湾港集装箱微辞量壅塞1000万标箱，得胜迈入千万标箱大港行列；在此之前，浙江宁波舟山港年集装箱微辞量首破4000万标箱，成为我国第二个、世界第三个壅塞4000万大关的港口……
这些记号性壅塞，撑合手寰球港口发展滔滔上前。交通运输部发布的数据败露，2025年1~11月，寰球港口货色微辞量、集装箱微辞量分袂达167.5亿吨、3.2亿标箱，同比分袂增长4.4%、6.6%。其中，宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港等寰球前十大港口孝顺寰球四成的份额。上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等手脚前十大集装箱港口，孝顺寰球七成的份额。
事实上，港口之间的角逐也相称热烈。相较于2024年，上海港货色微辞量向上唐山港，踏进寰球第二大港口，北部湾港正在悄然靠拢唐山港，并在集装箱微辞量增速领跑前十大港口。洋浦港向上南通港，与唐山港打平，初度踏进寰球前二十大集装箱港口，有望在年终接续晋级。
港口的发展与表里贸息息有关，港口的晋级亦然城市经济活跃度的外化。从2025年来看，谁又能成为最大的“黑马城市”？
伸开剩余86%货色微辞量 上海反超唐山，北部湾开启“跨级挑战”
2025年12月16日，一艘众人最大等第、20万吨级的集装箱船“中海环球”轮奏凯经宁波舟山港条帚门航说念并靠泊梅山国际7#泊位，记号着条帚门航说念追究具备超大型船舶通航能力，宁波舟山港中枢港区“双通说念”步地基本成型。
这背后是众人第一大港——宁波舟山港安妥众人船舶大型化趋势的自我升级。在宁波舟山港养息陶冶中心副主任连胜看来，“双主航说念”步地展望使超大型船舶通行能力普及50%以上，灵验缓解单一航说念压力，助力港口普及集装箱微辞量，闲逸众人中枢要道地位。
2025年前11月，宁波舟山港货色微辞量达13.15亿吨，同比增长3.7%。这使其接续稳坐寰球第一大港口的宝座，全年微辞量也或者率将流通第17年蝉联众人第一。
与此同期，上海港凭借8.14亿吨的货色微辞量，反超唐山港（8.06亿吨）成为寰球第二大港口。青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港微辞量分袂为6.83亿吨、6.11亿吨、5.93亿吨、5.61亿吨、5.52亿吨、5.04亿吨、4.45亿吨，与宁波舟山港、上海港、唐山港共同组成寰球前十大港口。
这些港口径直孝顺寰球港口四成的份额，是各大区域经济发展的进犯撑合手。全体来看，除了宁波舟山港、上海港、唐山港外，其余港口之间差距并不悬殊，竞争也正趋于热烈。6亿吨阶段广州追逐青岛，5亿吨阶段苏州猛追上海、天津靠拢苏州，北部湾港也正凭借频年来的猛增向烟台港发起跨级挑战。
2025年前11月，北部湾港货色微辞量增速达9%，领跑寰球前二十大港口。诚然北部湾港微辞量与寰球第九大港口烟台港的差距是5000余万吨，关联词西部陆海新通说念重要节点的机遇将带来新的变量。
往日几年来，广西钦州港、北海港、防城港三港合营，协力撑合手北部湾港踏进寰球十大港口行列。不外受制于短缺内河航说念撑合手，港口本地有限，我国西南地区向东盟的中枢要道港的势能未能果然开释。
展望2026年建成的平陆运河是广西最大的但愿。12月25日，广西壮族自治区党委秘书陈刚到南宁市横州市调研时指出，要塌实作念好运河通航前联调联试，确保2026年建成通航，并围绕广西十大当代化维持产业积极蓄意平陆运河经济带建立。
这也将透顶窜改内河与北部湾不连通的近况，终了省内货色在本省港口出海，西南地区的货色也能通过铁路转运径直从北部湾出海，进一步撑合手北部湾港口能级跃升。
集装箱微辞量 宁波、北部湾冲线，洋浦增速领跑
“港口大不大，就看微辞量。港口强不彊，就看集装箱。”
一般而言，货色微辞量是指经港口相差并装卸的货色总量，集装箱微辞量则是指港口入口和出口集装箱数目的总和，前者主要响应港口总体货色措置能力，后者更侧重于港口在国际物流中要道地位的强弱。
2025年前11月，上海港集装箱微辞量达5056万圭表箱，全年有望壅塞5500万圭表箱，流通16年蝉联众人第一。在高大致道撑合手下，上海终了外贸相差口总数40971.45亿元，同比增长5.7%。
这亦然上国外贸动能强健的灵活体现。数据败露，宁波舟山港前11月集装箱微辞量同比增长10.6%，在前十大集装箱港口中仅次于北部湾港。这也撑合手其进一步甩开深圳，集装箱微辞量达3999万标箱，全年有望壅塞4300万标箱，同比增长10%以上。
就在2025年12月初，浙江有意举行“宁波舟山港2025年集装箱微辞量壅塞4000万圭表箱”庆典，省长刘捷默示，要以年集装箱微辞量壅塞4000万圭表箱为新起原，推动港口“硬件”“软件”双轮启动，进一步深远世界一流强港建立。
由此，宁波舟山港也迎来新的坐标方向。在其死后，深圳港和青岛港集装箱微辞量也达到3000万标箱阶段，分袂为3241万标箱、3037万标箱，同比分袂增长6.6%、7.0%，增长势头也相称强健。
与此同期，广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港也踏进前十大集装箱港口行列，集装箱微辞量分袂为2527万标箱、2273万标箱、1125万标箱、933万标箱、910万标箱、677万标箱。
其中，北部湾港排在第九位，并以10%的增速领跑前十大集装箱港口，向第八大集装箱港口苏州港发起挑战。2024年末，北部湾港距离苏州港65万标箱，但2025年前11月照旧追平至23万标箱，大有赶超之势。
2025年12月30日，北部湾港追究宣告迈入千万标箱大港行列，近8年来集装箱微辞量保合手着年均20%的增长。统一天，港内第100条集装箱航路——柬埔寨贡布航路船舶鸣笛首航，也见证着这座港口“黑马”能级跃升。
值得一提的是，跟北部湾搭乘西部陆海新通说念的东风访佛，海南的洋浦也大有乘风而起的迹象。2025年12月18日，海南目田买卖港全岛封关运作首日，洋浦港追究踏进年微辞量300万标箱级的国际要道港行列。
数据败露，2025年前11月洋浦港集装箱微辞量达295万标箱，同比增长63.6%，领跑寰球前五十大港口。这也撑合手其反超南通港，战平唐山港，踏进寰球集装箱港口第十八位，排位有望进一步普及。
手脚海南自贸港8个“对外灵通”港口之一，洋浦港集装箱微辞量三年终了翻倍增长，表里贸航路从20余条增长至64条，“兼顾表里贸、贯通近远洋”的私有上风正在合手续周折。
交流江海 内河港口增速较快，谁收拢了“运河红利”
内河航运正在被重估。不久前出炉的国度“十五五”蓄意提议强调，“鼓动跨区域跨流域大通说念建立，强化区域基础次第互联互通”“拓展流域经济”等。这意味着内河航运的作用将进一步突显，甚而窜改区域经济步地。
数据败露，2025年前11月，苏州港、南京港、佛山港三个内河港口踏进寰球前二十大集装箱港口行列，分袂位列第八、十五、十七位，也展示出内河港口的后劲。海河统筹、港航协同，也成为沿海、沿江城市的进犯着眼点。
进一步看内河港口步地，苏州港、南京港、佛山港、南通港、武汉港、芜湖港、重庆港、梧州港、九江港和湖州港位列内河前十大集装箱港口，集装箱微辞量均在90万标箱以上。其中，重庆港、湖州港、芜湖港增速分袂达22.9%、13.3%、11.1%，一定进程上成为内河航运新的增长极。
当今，寰球已基本建成“两横一纵两网十八线”内河高档第航说念网以及28个内河主要港口。兴业扣问在《内陆运河的区域布局》平分析，从内河航说念的近况和蓄意布局不错发现，我国内河水运上风已从“沿江沿海”向“通江达海”鼎新，“运河红利”也将带动更多的经济增长极——
“安徽、江苏、浙江、广东等省份已位列内河水运第一梯队，湖北、湖南、广西、江西、河南等中西部省份则有望凭借新运河建立踏进内河水运发展前哨，普及要道地位、重塑灵通步地。”
这在安徽身上体现尤为明显。手脚“近海却不沿海”的内陆省份，安徽已流通12年位列寰球水运货运量首位。早在2013年，安徽水运货运量反超浙江、江苏、广东、上海，名次从上年寰球第五位跃升至首位，尔后一直稳坐“头把交椅”。
特殊是在中部崛起、西部陆海新通说念等战术布景下，内陆地区纷纷蓄意千亿元投资开启运河建立，正在重塑区域经济地舆。从更大范围来看，浙赣粤运河、荆汉运河、湘桂运河、江淮运河等新建内河水运通说念神色也正在紧锣密饱读地鼓动，江西、广西、湖北、重庆、四川、湖南、河南等地的区位上风将进一步被激活，甚而为产业发展注入新的能源。
手脚寰球独一地跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，河南也正全力终了“通江达海梦”。2025年6月，河南省委秘书刘宁调研时强调，要弗成偏废发展内河航运，科学编制全省航说念与港口布局蓄意，有序鼓动主干航说念建立，合理酿成“铁公机水”多式联运，从“经济通说念”迈向“通说念佛济”。
在此经过中，受益的不仅仅苏州、佛山、武汉等内河港口，像北部湾港这么的交流江海的要道也正在被激活。就像前文提到的平陆运河，将串联西江航运主线与北部湾港，这也被广西视作从“被迫罗致发射”到“主动构建要道”的扮装鼎新。
这亦然北部湾货色微辞量、集装箱微辞量双双踏进前十大港口正规股票配资网站大全，况且呈现领跑之势的进犯逻辑。更毛糙的通说念频频意味着更高的成果和更大的发射本地，而这可能是改日规模能级合手续增长之重要。
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